Eberspacher
Diagnose met Espar EDiTH software
Dit artikel beschrijft hoe men een Espar (Eberspacher
Hydronic en overeenkomend) kachel kan diagnosticeren op fouten gebruikmakende
van een On-Board-Diagnostic (OBD) -stekker.
De
“testruns” die uitgevoerd worden kunnen opgeslagen en teruggespeeld worden. Dit
geeft een goede mogelijkheid voor een diagnosestelling. Per
seconde is te zien wat de status van de kachel is, wat de waarden van de
diverse sensors is en op welk moment welke foutcode optreedt.
Tevens kunnen individuele delen van de kachel
gediagnosticeerd worden.
De EDiTH handleidingen (pdf-formaat) zijn bijgevoegd.
De testsituatie is met een VW-T4 zonder CAN-bus waarbij
gebruik gemaakt is van een OBD plug met K-lijn protocol converter (ISO-9141).
Getest is met zowel een met oude OBD-converter op basis van een FTDI chip en
met nieuwe “ROSS-TECH HEX-USB” interface connector.
De gebruikte PC / Laptop is voorzien van Windows XP (32
bits). De software zou ook op Windows 7 en Vista moeten werken, zowel 32 bits
als 64 bits. Dit is niet getest, de drivers hiervoor zijn wel bijgevoegd.
Tevens is te verwachten dat andere Espar heaters (D4 en D5) met
ISO9141 protocol op deze wijze te diagnosticeren zijn.
Dit artikel beschrijft niet alle voorkomende fouten van de
standkachel, voor meer fout zoek mogelijkheden zoek op internet met name bij
T4wiki.de http://www.t4-wiki.de/wiki/Zuheizer
Disclaimer:
Doe hiermee wat je wilt, als het
niet werkt of het gaat stuk, kan ik je niet verder helpen.
Succes,
P.J. Jonker, 20 augustus 2013
Inhoudsopgave
2.1 Controle
voedingspanning op de kachel-plug, met ohmse belasting.
2.2 Controle
gloeibougie en gaasje.
3.1 Diagnose
draad van de kachel
3.2.1 OBD
plug met een serial FTDI chip (oud model).
3.2.2 Ross-Tech
HEX-USB connector (nieuwer model).
4.1 Driver
software voor de ODB plug
4.1.1 Oud
type plug (met FTDI USB-serial chip)
4.1.2 Nieuw type plug (Ross-Tech HEX-USB)
4.2.1 Installatie
diagnose software “EDiTH”
Voor je gaat diagnosticeren is het beter een aantal zaken, die
soms lastig te vinden zijn, uit te sluiten. Dit betreft voedings spanningfouten,
een slechte gloeiplug en een slecht gaasje rondom de gloeiplug
Er moet
minimaal 12v op de plug staan (niet op de accupolen meten) bij een stroom van ±
8 Amp. Bij onbelast meten weet je niet of de aansluitingen
“slecht” zijn. Voor de meting had ik 4 weerstanden van 6,8 ohm parallel. (= 1,7
Ohm -> ong. 7,3 A). Let op: Dit
levert een vermogen van ongeveer 100 Watt en wordt dus heet. Als alternatief
kan een koplamp van 60 Watt gebruikt worden, een enkele lampspiraal vraagt
ongeveer 5 ampère, voor de twee gloeispiralen trekt dit ongeveer 10 ampère. Ook
kan een oude gloeiplug als belasting gebruikt worden. (GEEN goede kachelbougie
!)
Hieronder zie je 7,27 Ampère bij 12,96 volt. Dit is dus OK.
Gloeiplug: Gloeiplug
demonteren en meten. Maximale spanning op
de plug is 8 Volt !
Bij hogere spanning zal deze stuk gaan. Als de stroom lager
dan 7 ampère is -> vervangen.
(Voor de test heb ik zelf een transformator gedeeltelijk opnieuw gewikkeld)
Hieronder zie je een plug die prima lijkt, ook echt heet
wordt, maar slechts 4,84 ampère trekt bij 8,1 volt. Deze gloeiplug moet
vervangen worden en is verder onbruikbaar.
Gaasje: Als de
gloeiplug verwijderd is, het gaasje
demonteren met een haaknaald, omgebogen paperclip o.i.d. Moet er mooi en schoon
uitzien. Dit gaasje is OK.
De communicatie met de kachel verloopt via protocol ISO-9141
op de K-lijn. Dit is elektrisch hetzelfde als de K-lijn interface van de VW,
echter de protocol-data is anders. Hierom werkt de standaard VAG-COM software
niet. Je moet dus een aparte aansluiting maken, Nodig zijn: 3 draadjes en een
contraplug voor de connector en 2 draadjes en schakelaar voor de overbruggin
van de temp voeler.
Deze is al vaker beschreven: Nodig is een OBD (On Board Diagnostics)
contra-plug (zoals onder het stuur gemonteerd zit) (VW - onderdeelnummer 3A0
Afbeelding bron: Espar Installatiehandleiding Afbeelding: bron: T4-wiki
Aansluiting
Diagnose kabel:
functie |
8 polige
kachel aansluiting |
OBD
kabel aansluiting |
schakelaar |
+12v |
1 - rood |
16 |
|
massa |
2 - bruin |
4, 5 |
|
Brandstofpomp (gepulst) |
3 |
|
|
Brandstofpomp (gepulst) |
4 |
|
|
Diagnose draad |
5 - wit of bl/wit |
7 |
|
Buiten temp schakelaar |
6 - zwart ? |
|
Schakelaar (andere
kant aan klem 15) |
D+ (van dynamo, motor draait) |
7 |
|
|
- (niet aangesloten) |
8 |
|
|
Aansluiting Schakelaar
Eén zijde van de schakelaar wordt aangesloten op
voedingsklem 15, na zekering S14. De andere zijde zit (zoals hierboven in tabel
beschreven) aangesloten op pen 6 van de standkachel-kabelboom de T4-zijde.
Alternatief: Schakelaar direct op de kabelboom in de buurt
van de temperatuurvoeler.
Het heeft mijn voorkeur de contraplug en bedrading (permanent)
in het passagiersdeel van de bus te hebben, zodat er niet buiten gewerkt hoeft
te worden met de diagnose-laptop. Tevens kan de auto tijdens diagnose gemakkelijker
gestart worden.
De draden zijn in mijn geval direct verbonden (gesoldeerd)
met de kabelboom-zijde van de D3WZ connector in het motorcompartiment.
Overbodig te zeggen dat men dit netjes doet, isoleert (krimpkous en dichtpasta)
en wegwerkt.
Verder is het aan te bevelen om ook een schakelaar over de
temperatuurvoeler (Clixon) verbinding te leggen zodat je van binnenuit de
kachel kunt activeren.
Als er geen permanente verbinding gewenst wordt, is een
“tussenkabel” zoals beschreven op T4-wiki een goede oplossing. http://www.t4-wiki.de/wiki/Zuheizer_(Fehlersuche)
Deze voorziet echter niet is een schakelaar voor
overbrugging van de buiten-temperatuurvoeler.
Voor de communicatie met de standkachel is een
diagnose plug noodzakelijk Dit voor de protocol conversie van het ISO9141
protocol op de diagnoselijn van de standkachel naar de communicatie voor de PC
Er zijn meerdere typen
pluggen en je moet zelf even bepalen welke je hebt:
-
OBD
plug met een seriële FTDI chip (ouder model)
-
Ross-Tech HEX-USB connector (nieuwer
model).
(Future Technology Devices International, algemeen bekend onder de
afkorting FTDI is een fabrikant die zich in USB technologie
specialiseert. Het ontwerpt, maakt en ondersteunt apparaten en hun gerelateerde
software drivers voor het omzetten van bijvoorbeeld RS-232 naar USB-signalen.
Meestal zijn dit de “goedkopere”
pluggen met een vermelding OBD II op de behuizing.
De bijgevoegde driversoftware is
WHQL certified. (door Microsoft gecertificeerd op correct functionerend)
Deze zijn noodzakelijk vanaf VAG-COM
vanaf versie 11.0. Ook met deze nieuwere pluggen is de kachel met K-lijn
protocol te diagnosticeren. De bijgevoegde driver software is van leverancier
RossTech afkomstig.
Deze
beide typen pluggen zijn getest, driver software is bijgevoegd in de zip file.
Alle benodigde software is beschikbaar in een enkel zip
file.
De zip-file bevat de volgende mappen / zip files
-
OBD-FTDI-driver-CDM
2.08.30 WHQL Certified.zip Drivers voor
FTDI interface plug
-
RossTech-VCP-Drivers Drivers
voor HEX-USB interface plug
-
EDITHS4V1-F-Engels Diagnose
software van Espar
-
EDiTH
reference manuals (5 stuks) in pdf format
Het allerbelangrijkste is dat de OBD – VAGCOM plug via een (virtuele)
COM-poort aangestuurd wordt.
Als de
plug direct via een USB-software interface
aangestuurd wordt WERKT HET NIET ! (de OBD stekker kan dus wel
ingeplugd zijn in de USB poort, maar voor de computer is het een COM poort). Dit
wordt VCP (Virtual Com Poort) aansturing genoemd.
Leveranciers van de OBD connectors hebben hiervoor aparte
aansturingsoftware (drivers) beschikbaar. Het is goed mogelijk dat deze niet
samengaan met de aansturingsoftware voor een VAG-COM interface-plug via USB of
met andere aansturingsoftware voor seriële converters.
Een systeem waar al VAG-COM software of andere seriële
driver software op geïnstalleerd is, is door mij niet getest.
Hieronder de software voor de beide typen pluggen:
NB: Als je de pluggen in een Windows-7 systeem aansluit, mag
er geen Internetverbinding zijn, anders gaat Windows zelf op zoek naar de
besturingsoftware(drivers), en zal vrijwel zeker de foute instaleren.
Deze bevindt zich in de zip file “OBD-FTDI-driver-CDM 2.08.30 WHQL
Certified.zip”.
De zip file uitpakken naar een map en dubbelklikken op “CDM v2.08.30 WHQL Certified.exe”
In de map “Ross
Teck-VCP-Drivers” zit besturingssoftware voor zowel 32 bit (i386) als 64
bit (amd64) software.
1. Ross-Tech
interface-USB connector in PC steken. (internet verbinding uit in
Windows 7)
2. Windows zal nu vragen of de driver geïnstalleerd
kan worden
NB: als Windows dit niet vraagt, is er al
een driver geïnstalleerd, controleren of deze via VCP aangestuurd kan worden
(zie “instellen van Windows” onder 4.3). Als deze niet via VCP aangestuurd kan
worden, de driver verwijderen en opnieuw proberen of het stuurprogramma
bijwerken.
3. Handmatig de driver software aanwijzen. Bij de
keuze voor de driver naar de betreffende directory gaan (i386 voor 32 bit
systemen, AMD64 voor 64 bit systemen).
4. PC herstarten na installatie.
Er zijn diverse versies van de Edith Software, te vinden op www.espar.com
De door mij gebruikte versie (V4.1) bleek stabiel, diagnosticeren en het “terugspelen” van eerdere ”testruns” werkt
goed. Grafische weergave van de diagnose en log heb ik niet werkend gezien.
Dubbelklikken op de installatie file “EDiTH S4V1-F_EN/EDIT_SETUP.exe”
Tijdens de installatie kun je kiezen voor Serial of USB. ->
Kies maar USB (geen verschil gemerkt).
Programma-installatie moet
foutloos afsluiten.
Na het instellen van Windows:
Start EDiTH. Het programma zal bij het opstarten vragen om
een communicatiepoort.
Zoniet: Ga naar Options -> Serial Interface” en kies een
COM-Poort
Dit is het COM-poort nummer wat je in Windows toegekend
hebt. (zie hieronder “Instellen van
Windows”)
Dus niet noodzakelijkerwijs de COM1 poort zoals hiernaast aangegeevn!
Mocht je het COM poort nummer later willen veranderen, doe
dit dan weer onder de tab “options” en kies dan de COM-poort die bij je OBD
connector “hoort”.
Als je een “Communication Setup Fail” krijgt, is of je
COM-poort niet goed ingesteld of je connector is niet aangesloten.
Zoals beschreven moet de communicatie lopen via een
(virtuele) COM poort (VCP). Om dit te controleren ga je in XP en W7 als volgt
te werk:
Ga naar configuratiescherm
è 1 . systeem
è 2 - tabblad
Hardware
è 3 - apparaatbeheer
è 4 - Poorten
(COM &LPT)
Nu moet je de USB OBD kabel “zien”. Zo niet… dan heb je de drivers niet goed geïnstalleerd.
Soms is een herstart van de computer noodzakelijk.
dubbelklik op de USB-Serial poort van je connector
è 5 - Tab Poort
settings
è 6 - Geavanceerd
/ Advanced .
è 7 - Kies
een ongebruikte COM-poort …. en noteer deze. Deze poort later selecteren in EDiTH
è 8 - Zet de
vertragingstijd / Latency timer op 16 msec. (dit bleek in vrijwel alle gevallen
voldoende)
Als later een “communicatie fout” in de EDiTH optreedt, zet deze dan eens op 3,
10 of 20 msec.
Alles weer sluiten.
Voor het
testen mag de motor niet heet zijn, anders zal de kachel niet starten.
2.
Zorg dat de temperatuur-schakelaar “uit” staat
(kachel zal dus niet starten).
3.
Zet binnenverwarming op “warm” (rechtsom), en zet ventilator
aan (anders kan de standkachel de warmte niet kwijt en gaat deze in fout).
4.
Start EDiTH diagnose software en kies de juiste
kachel:
2.
Voor een T4 Transporter D3WZ of in de middenkolom
Transporter T4.
3.
Kies rechts “Functional test”
4.
Klik “Start
Test”
5.
Op het scherm komt nu “Start engine” dus… start de motor J… en klik
“OK”
6.
EDiTH zal nu verbinding met de kachel moeten hebben,
scherm zoals hierboven verschijnt
Als er communicatiefouten zijn, probeer het dan nog een keer, check je OBD /
VAGCOM plug en als laatste verander de vertragingstijd van de driver in de
poort settings.
7.
Zet temperatuur schakelaar (overbrugging van de Clixon)
aan.
De kachel zal nu starten
Op het scherm wordt dit zichtbaar doordat vakje “Terminal
8.
Indien fouten optreden, zie de foutcodetabel (Duits) hieronder.
9.
Na afloop van de testrun kun je deze opslaan, zodat de
testrun “nagespeeld” kan worden, EDiTH vraagt hier ook zelf om als je het
programma afsluit.
Schermdump van een “teruggespeelde” opname van de kachel.
Te zien is
dat na een tijd van 1 minuut 57 seconden na begin van de meting:
-
er een vlam gedetecteerd is
-
de ventilator vol aan draait (± 8 Volt)
-
De brandstofpomp met 7,36 Hz (= ruim 7 maal per
seconde) gepulst wordt
-
De kachel hierdoor (ventilator hard, snelle
bandstofpuls) op “High / hoog” brandt.
-
De temperatuur van de beide temperatuur sensors. (80º en 53º C)
-
Accuspanning is 13,75 volt
NB: Waarschuwing bij het
terugspelen van testruns:
Als de interne klok van de laptop
ge-reset is (bijvoorbeeld doordat de CMOS batterij leeg is), en de run is
opgenomen met een werkende klok, dan speelt de testrun niet correct terug
(runtijd staat dan op enkele miljoenen seconden). Dan eerst de PC-klok
gelijkzetten.
De helpfunctie van EDiTH 4.1 is
bijzonder compleet en helder, in Engels geschreven.
Foutcodes (Duits)
Fout |
Beschrijving ( Bron:
T4-Wiki) |
Überspannung
- Abschalten |
|
Unterspannung
- Abschalten |
|
Überhitzung |
|
Mögliche
Überhitzung |
|
Betriebssperre |
|
Überhitzung - Not-Aus |
|
Glühstift
- Unterbrechung |
|
Glühstiftausgang
- Kurzschluss, Überlast oder Masseschluss |
|
Drehzahl
des Verbrennungsluftgebläses außerhalb des
zulässigen Bereiches |
|
Verbrennungsluftgebläse - Unterbrechung |
|
Verbrennungsluftgebläse - Kurzschluss,
Überlast oder Masseschluss |
|
Dosierpumpe
- Kurzschluss, Überlast oder Masseschluss |
|
Dosierpumpe
- Unterbrechung |
|
Betriebssperre
wegen zu vieler erfolgloser Startversuche |
|
Zeitüberschreitung
- Kaltblasen |
|
Sicherheitszeit-Überschreitung |
|
Flammenabbruch
aus Regelstufe GROSS |
|
Flammenabbruch
aus Regelstufe KLEIN |
|
Temperaturfühler - Unterbrechung |
|
Temperaturfühler - Kurzschluss,
Überlast oder Masseschluss |
|
Flammfühler - Unterbrechung |
|
Flammfühler - Kurzschluss, Überlast oder
Masseschluss |
|
Überhitzungsfühler -
Unterbrechung |
|
Überhitzungsfühler - Kurzschluss,
Überlast oder Masseschluss |
|
Steuergerät
defekt (interne Störung/Reset), event. verursacht durch externe Störspannung |
|
Steuergerät
defekt (ROM-Fehler), event. verursacht durch externe Störspannung |
|
Steuergerät
defekt (RAM-Fehler), event. verursacht durch externe Störspannung |
|
interne
Steuergerätefehler die nicht 90, 92 oder 93 entsprechen |