eXTReMe Tracker

Beste bezoeker,
Hierbij een stukje over het naderhand inbouwen van een stabilisatorstang aan de achterzijde van een VW T4.

We hadden al een aantal topics gelezen over een stabilisator aan de achterzijde(tot onze verbazing geen Nederlandse artikelen) en wat voor verbetering dat geeft.
Het veiligheidsaspect telde ook mee. Verder was na het plaatsen van het hefdak er wat meer gewicht aan de bovenzijde van de auto gekomen,
waardoor onze T4 wat sneller en wat meer over ging hangen in bochten.

Om dit overhangen tegen te gaan, kun je verschillende wegen bewandelen, bijvoorbeeld verlagen van de achterzijde, iets stuggere schokdempers monteren,
of een stabilisatorstang monteren aan de achterzijde. De laatste optie, zo heeft ons geleerd is verreweg de effectiefste.

Volkswagen heeft verschillende smaken in diameter voor de stabilisatorstang achter: 20 mm, 26 mm of 28 mm dikte.

De 20 mm was de standaard versie als iemand een stabilisatorstang bestelde; de 26 mm was te krijgen als men af-fabriek een verlaagd sportonderstel bestelde. De 28 mm uitvoering was bestemd voor zware opbouwen, zoals de ziekenauto, de brandweer auto, en de zeer zware California campers, zoals de Karmann Colorado op basis van de T4.
Als je hem achteraf gaat monteren, dan is de keuze gemakkelijker en wij hebben dan ook gekozen voor "the real thing" een 28 mm dikke stabilisatorstang. Om alles meteen op een rijtje te hebben hier een lijstje met artikelnummers, prijzen vermelden we expres NIET! Dit is namelijk flink aan verandering onderhevig. Reken op een totaal kostenplaatje van 230 Euro, daarvoor moet het wel lukken.

Artikelnummer Omschrijving Aantal nodig
7d0 511 407 A stabilisatorstang 28 mm 1 maal
7d0 511 413 A rubbersteunen voor stabilisator 28 mm 4 maal
N904 085 01 Blindklinkmoer achteras 2 maal
Doe het zelf winkel Zeskantbout montage beugel op achteras M8x25 2 maal
701 511 417 beugel 4 maal
701 804 933 D lagersteun voor stabilisator 2 maal
N102 952 01 blindklinkmoeren voor de lagersteun aan de voorzijde. 12 maal
Doe het zelf winkel zeskantbout m6x25 12 maal

Onze tip,
koop de blinkklinkmoeren (12 stuks) niet bij de dealer maar bij een carrosserie bedrijf.
Ik heb voor die 12 blindklinkmoeren aan de voorzijde, blindklinkmoeren in de maat M6 gebruikt (stalen van Berner)
Zelf de zeskantbouten halen, bijvoorbeeld bij de Briko/Gamma/Praxis, Neem ze wel iets langer, dat werkt gemakkelijker.
Bijvoorbeeld M8x40 en M6x35.
Verder nog een spuitbus met onderbodem bescherming, de steunen zijn onbeschermd,
dus misschien nog wat primer en verf, om het tegen de roest te beschermen..

Maar we gaan aan de slag:

Allereerst hebben we de gaten voor de blindklinkmoeren aan de voorzijde wat schoongemaakt en opgeboord.
Onze M6-blindklinkmoeren hadden een buitendiameter van 8,8 mm, dus we hebben de gaten ook op die maat geboord.
Dat boren is best lastig omdat het zeer dik staal is in die buurt, zeker 3 misschien wel 4 lagen dik!
Wij hebben een andere uitlaat op wens laten maken en daarvoor stond de auto toch op de brug, dus ik heb meteen van de mogelijkheid gebruik gemaakt :-)
En dat werkt net even prettiger als je overal vanaf onderen goed bij kunt.
Opboren van de gaten dus..

De pijlen geven de 6 punten van de 12 aan die opgeboord moeten worden.

Vervolgens een plaatje van de opgeboorde gaten, zie ook de pijl voor onderbodem bescherming die weg is!!
Dat lossen we straks wel op.

De blindklinkmoeren gaan we erin plaatsen, eerst voorzichtig er in tikken, ze passen namelijk maar net (krap geboord) en dan er in vast trekken met een blindklinkmoer tang.

Allereerst een droge demonstratie hoe dat nu werkt. Je draait de blindklinkmoer over de schroefdraad van de tang, drukt hem in het gat waar hij in moet en knijpt dan heel hard de 2 poten van de tang naar elkaar toe, hard maar wel met gevoel! Hierdoor wordt de overlengte in de moer, naar de buitenzijde omgekruld en daardoor klemt hij als het ware om het metaal heen.

En hier zitten er al 6 voor de eerste lagersteun (voorzijde) vast er in..

De voorste lagersteunen worden eerst losjes geplaatst, let hierbij goed op! De onderzijde van de lagersteun MOET naar de voorzijde van de auto wijzen! Zie ook het volgende plaatje.

Ik had de lagersteunen en de beugels van te voren behandeld tegen roesten, door er primer op te spuiten en een verflaagje.
In dit geval zilvergrijs zodat het voor dit artikel zo duidelijk mogelijk is te zien.

Even een proefplaatsing van de beugel om een indruk te krijgen.

Aan de voorzijde hangt er dus 2 keer zo'n setje waarvan de lagersteunen, wijzen naar de voorzijde.

Hierbij een duidelijke foto van de stabilisatorstang voor de montage, de rubbers hebben we er zelf op moeten schuiven, die werden los bijgeleverd!

Ik heb al vernomen dat ze bij anderen er al op zaten..

Toch een mooi stukje techniek, maar wat zien we daar nu op staan?!? Volkswagen laat ze dus blijkbaar ook bij een specialist maken! In dit geval Eibach.

We hebben de stabilisatorstang even tijdelijk opgehangen aan de voorste lagersteunen en beugels, en die een beetje vastgedraaid. Dan ziet het er zo uit vanaf de achterkant.

En zo vanaf de voorzijde, let ook op de overlengte van de gebruikte bouten, dat is later weggeslepen hoor ;-)

Dan de beugels aan de achterzijde, navraag bij de dealer voor een blindklink moertang M8 leverde een:"die hebben we niet! Maximaal 6 mm kunnen we doen" op.
Mmm, daar kunnen we niets mee. Zeker ook met de ervaringen van anderen in ons achterhoofd, die ons voor zijn gegaan; en waarbij de blindklink moeren in de achterassen loskwamen, en tijdens een babbeltje met Pascal van het Belgian T4 club-forum, een leuke hint gehad. Waarom niet vastlassen, die blindklink moeren?

Zo gezegd, zo gedaan, de achterste blindklinkmoeren zijn dus vastgelast!. Allereerst de regio waar gelast moest worden, ontdaan van bodembescherming en lak, het moest kaal.

Hierbij een plaatje waarbij het rood aangeduide kaal gemaakt is.

Het pijltje geeft aan waar het beugeltje in gehangen dient te worden, het rode cirkeltje het gebiedje dat kaal gemaakt is.
De blindklink moeren zijn vastgelast (door de uitlaat maker) en meteen behandeld tegen roest! Je moet de roestduivel voor zijn!

Stabilisatorstang hangt er onder, de pijltjes geven de beugeltjes aan, waarmee de stabilisatorstang tegen de achterassen geklemd wordt.

Alle twijfelachtige punten aan de onderzijde van de auto zijn hierna meteen behandeld met onderbodem bescherming van Valvoline.
Hierbij zijn alle beugels die we eerst zilvergrijs hadden gespoten ook goed geraakt. We konden er nu heel goed bij, dus meteen even van de mogelijkheid gebruik gemaakt, om de bodem even goed aan te pakken.

Maarre hoe gaat dat dan met een uitlaat, hoe past dat?

Allereerst werd onze uitlaat naar wens gemaakt, dus werd overal rekening mee gehouden, ook met de stabilisatorstang.

Netjes ruimte gehouden..

En dan nu onze ervaringen: hoe rijdt dat nu?

Doordat de achterkant continu het gevoel geeft alsof hij met beide achterste zijkanten vastgehouden wordt, geeft dat een heel ander gevoel. Het lijkt op overstuur in plaats van het gebruikelijk onderstuur waar Volkswagen patent op hebben. Je merkt dat de auto aan de achterzijde veel vaster op de weg ligt, en stijver daar gehouden wordt, veel minder overhellen. Het is veel prettiger om mee te rijden. Ook lijkt de rechtuit stabiliteit toegenomen te zijn. Verder voelt de voorzijde waar standaard een stabilisatorstang zit, veel losser aan.

De auto is speelser te rijden en geeft een veiliger gevoel, ook in lange snelle bochten lijkt de grens veel verder weg te liggen. In de sneeuw is de achterkant nu zoveel stijver, dat donuts draaien, mocht men dat willen, als kunst uitgevoerd kan worden. Vroeger was de achterzijde veel soepeler en was een slip met meer als 90 graden bij gebruik van winterbanden, met onze auto niet mogelijk. Nu met die dikke stabilisatorstang aan de achterzijde draaide ik zo 12 donuts achter elkaar, mijn vrouw vond het overigens wat minder ;-)

Veel plezier met het ook uitvoeren van deze nuttige aanpassing..