Gasdrukveren op motorkap monteren

Een VW T4 is toch best goed voor het menselijk lichaam.
Je zit er super in, je ziet veel en kunt na ruim 500 kilometer rijden, nog fris uitstappen.
Maar Diana is een 1 meter 65 grote vrouw en daarvoor is de motorkap van een VW T4 met lange- of Caravelleneus toch best zwaar.
Ook ik heb er moeite mee, omdat ik een zwakke rug heb. En men moet toch regelmatig de motorkap open doen,
de vloeistoffen moeten vrij regelmatig gepeild worden, en de ruitensproeiervloeistof bijgevuld.

Hiervoor is er een mooie oplossing standaard van Volkswagen, gasdrukveren op de motorkap.
Erg fraai maar niet standaard op onze VW T4, wel op VR6 204 pk en 150 pk TDI.
Een lichamelijke goede oplossing is achteraf plaatsen van deze gasdrukveren op onze eigen T4.
Je ontgrendelt dan de motorkap en licht hem een cm of 10 op en vervolgens nemen de gasdrukveren het zware werk over.

Op de Zeeland nazomer meeting was Edwin met zijn 150 pk TDI en jawel gasdrukveren.
Het idee liet me niet los. Zeker niet als men weet dat een Golf 4 zo'n gasdrukveer standaard heeft;
Met andere woorden, dat moest en zou er bij ons ook op!

Wat hebben we nodig en wat kost dat nu?


Bevestigingssteunen aan de onderzijde (7D1 823 183) 2 Stuks 34€
Kogelgewricht (N 909 662 01) 2 stuks 2,30€
Moer (N 011 008 30) 2 stuks 1,60€
Gasdrukveren (7D0 823 359 A) 2 stuks 90€

Eventueel bij de oudere T4's motorkapscharnieren (7D0 805 384 A) und (7D0 805 383 A)
en de afdekkap voor de accu is ook anders (7D1 915 430 F) 24€ (maar kan eventueel van een oude aangepast worden).



Dit is wat wij nodig hadden, omdat we de afdekkap van de accu en de motorkapscharnieren al hadden.
Bij de laatste bouwjaren was de bevestiging voor de gasdrukveren aan de motorkap al standaard.

Kostenpost voor ons was:
Bevestigingssteunen, kogelgewrichten en moeren (met korting) 34€
En de gasdrukveren dan??

De gasdrukveren is een heel ander verhaal ;-)
We vonden de prijs die VW vraagt voor die dingen echt veel te hoog.
Doet een collega van mij, de achterklep van zijn Passat Limousine open, en jawel hoor gasdrukveren erop.
Eureka! Dat ziet er zowat hetzelfde uit als die van een T4! Even de maat genomen en uitgeklapt 273 mm.
Edwin heeft zijn gasdrukveren even nagemeten en 275 mm, ach en dat kan wel hoor die paar mm verschil.

Op Ebay.de een aanbieding gezien van gasdrukveren van een Passat Limousine en we waren de hoogste bieder met 5€ :-)
Inclusief verzendkosten waren ze voor 15 € een week later in huis.



Zo de gasveren eraf gehaald en de rest de afvalbak in, zo weer een koopje gehad.
Maar ja de gasdrukveren van een Passat achterklep waren zwart; dus met de Dremel erop en blinkend metaal.
Dan laten parelstralen door mijn broer en een beschermende blanke laklaag erop.

Zo we hebben alles bij elkaar en het ziet er nu al fatsoenlijk uit en het moet nog in de auto. We gaan nu echt aan de slag. Eerst de bevestigingssteunen eens goed bekeken. Het lijkt verzinkt maar dat weten we niet zeker. Daarom een beetje geschuurd, in de gele primer gezet en later in de lakkleur van de auto gespoten. Als extra efwerking blanke lak er nog op. Ook goed het kogelgewricht afgeplakt, omdat verf hierop de werking van de gasdrukveer kan be´nvloeden, knarsen of piepen kan het gevolg zijn.


Nu de plaats bepalen waar de bevestigingssteunen op de carosserie gemonteerd worden. We nemen een kijkje onder de kap en zien dat de dempingsmat aan het binnenspatbord een perforatie heeft. Het lijkt dus alsof dat de montageplaats moet worden en dat het reeds een beetje voorbereid is ;-)
Stukje dempingsmat eruit breken en dan eerst eens passen

Nu de omtrek eens aftekenen en ook de plaats waar de gaten moeten komen.



Nu weten we waar de gaten geboort kunnen worden, maar hoe pakken we dat aan?
Eerst gaan we het buitenspatbord eens losmaken en ook de richtingaanwijzer even verwijderen. We nemen de dopsleutel maatje 10 en een rateltje en voila binnen no time de 3 boutjes los. Nu nog de 2 bouten aan de deurzijde. Maar daar kom je niet met een rateltje met verlenger! Effe de buurman vragen en die had iets moois daarvoor ;-)

Nu aan de zijkant van de auto staan en het buitenspatbord voorzichtig naar je toe trekken. We kijken nu tussen het buiten- en binnen-spatbord en komen tot de ontdekking dat Volkswagen zelfs daar op bezuinigd heeft door alleen maar grondverf op die schermen te spuiten en geen carosserielak!
We kijken in de diepte en zien nog wat troep wat afkomstig is van bomen. Vlug verwijderen voordat het roest veroorzaakt.


Wat zien we hier nu? Dat zwarte is een magneetje om boorsel meteen weg te vangen zodat het geen roest ergens anders kan veroorzaken. En werkt dat nu? Jazeker, zie de foto hieronder maar ;-) Meteen de gaten voorzien van zinkspray om iedere kans op roest meteen om zeep te helpen.


Die zinkspray begon wat te sputteren, maar ach, je ziet het toch niet.. De RVS bouten en moeren en carosserie-ringen waarmee de bevestigingssteunen vastgemaakt zijn, waren in de maat M8, lekker stevig. Aan de binnenzijde tussen binnen- en buiten-spatbord ziet het er zo uit.



Zo ziet het er na een eerste passing en plaatsing van het kogelgewricht uit (foto aan de rechterkant hierboven).

Maar goed nu even wat beter uitgelegd met meer detail aan de bijrijderskant, nadat het interieurluchtfilterhuis effe verwijderd is.
Eerst dus de perforatie eruit breken, dan de plaats bepaling, vervolgens aftekenen, dan het buitenspatbord losmaken, dan het magneetje plaatsen om het boorsel op te vangen voorboren met 3 mm en later met 6mm en vervolgens met 8,5 mm boren, gaten iets ruimen en inspuiten met zinkspray. Zie de foto's hieronder.


Zo, steun gemonteerd, en het kogelgewrichtje aan de motorkapscharnier bevestigd. Vervolgens wat dik vet op het kogelgewricht en in de kommetje waar het gewrichtje in past, bijvoorbeeld teflonvet. Hiervan heb ik geen foto's gemaakt. Dit vet is tegen piepen, knarsen en kraken. Ook voorkomt het inslijting van het kogelgewrichtje in het kommetje. Dan drukken in de pijlrichting en voila ze zitten vast.
Pas op de je huid niet tussen de klemmetje van de gasdrukveer komt!


Nu een paar foto's van het tussenresultaat



Even de motorkap ontgrendelen, 10 cm oplichten en swooeesh naar boven.. :-D

Nu de echte afwerking.. Effe vlug het spatbord terugvast maar dat lijkt nergens op, want de naden lopen niet overal even mooi :-( Afstellen dus met de 5 boutjes waarmee het paneel vastzit. Dit neemt toch wel wat tijd in beslag om het zo netjes mogelijk te doen. Het is echt een kwestie van uitmiddelen.

En als allerlaatste..
Iets wat overbodig is geworden, verwijderen omdat het geen functie meer heeft. Iemand interesse? Het is te vergeven...!

We zijn in totaal met de montage 2 uur bezig geweest. Alle voorbereidingen inclusief spuiten etc 4,5 uur.
Veel klusplezier toegewenst.

Groeten Peter