Hallo,

In dit artikel laten we zien, dat een dubbele climatronic met een Westfalia hefdak prima samen kunnen gaan.

In de tijd dat een T4 nog nieuw besteld kon worden, was in het buitenland de Multivan een erg geliefde auto. In Nederland was de markt daar (nog) niet rijp voor zo oordeelde de importeur. De meeste Multivans waren/zijn voorzien van een dubbele climatronic. Dat betekent dat de achterpassagiers ook van gekoelde lucht konden genieten, en dat is in een grote auto, wat de VW T4 toch is, erg prettig. Bij een Multivan was er af-fabriek ook een optie zoals een Westfalia hefdak beschikbaar. Maar het offer dat daarvoor gebracht moest worden, is/was dat de erg fijne dubbele climatronic geofferd werd, en werd "gecompenseerd" met een mechanische hand-geregelde airco en die dan nog alleen aan de voorzijde.Wilde men in de California Coach climatronic, dan was dat niet leverbaar. Origineel VW was de optie Westfalia-dak gecombineerd met (dubbele) climatronic gewoon niet te verkrijgen.

Dat het wel degelijk mogelijk is, om een climatronic aan de achterzijde in combinatie met een westfalia hefdak te hebben/maken, laten we in dit artikel zien.

We hadden werkzame dubbele climatronic. Dus ook koelte achterin; en we hebben ook zelf een Westfalia hefdak geplaatst,
en we hadden van te voren al nagedacht over de mogelijkheden om de climatronic achterin natuurlijk te behouden.

Reimo biedt een oplossing aan, maar die kon onze goedkeuring niet wegdragen.

De oplossing van Reimo zit er zo uit:

De lijsten van de Multivan zijn hier gebruikt en tussen het inbouwframe en de lijsten is er een grijs kunsttof afdekking geplaatst die er toch kwalitatief niet overeenkomstig de structuur en kwaliteit van de Multivan lijsten uitziet.

Hierboven is goed te zien wat hierboven reeds beschreven is. Ook is het de vraag of bij deze oplossing de achterste bedplank wel gewoon gebruikt kan worden. De Reimo oplossing is alleen in deze kleur leverbaar. Bij de oudere Multivans met de grijze lijsten past het prima, maar bij de nieuwere met de veel lichtere lijsten contrasteerd het wel erg veel.

Het is wel een fraaie en snelle oplossing, maar het kon onze goedkeuring niet helemaal wegdragen.

Toch wilden we het niet zo eenvoudig opgeven.


We hebben de lijsten van Westfalia vergeleken met de Multivan 2 lijsten, en de voorkeur ging toch uit naar de Multivan 2 lijsten, omdat die toch een fijnere mooiere structuur hebben, en niet zo kolossaal overkomen als de Westfalia-lijsten. Ook vinden we de lampjes van de multivan 2 er wat moderner uitzien, minder gedateerd zeg maar.

De Westfalialijsten komen dus veel boller, veel pompeuzer over, en ook zijn de ruimtes tussen de lijsten veel groter.

Hierboven is ook goed te zien, dat de B-stijlbekleding er veel massiever uitziet, en dat de A-stijlbekleding een andere structuur heeft als de Westfalia-lijsten. Beetje slordig zeg maar. Ook de ingebouwde rails voor de gordijnen vinden we niet echt mooi.

Dan hebben we eens nagedacht (en flink zitten spitten; ook voor anderen) en ook nog andere oplossingen gezien.

De afwerking bij de D-stijl laat te wensen over bij deze oplossing in combinatie met dit SCA-dak.

Deze oplossing is qua afwerking al wat netter, maar de kopse kant van de hemel komt wat "dikkig" over..

De T5-California oplossing toegepast in een T4.

Maar wij hebben een Multivan interieur en de lijsten van de California vinden we niet mooi. We zullen dus creatief moeten zijn...

Allereerst zullen we de climatronic hemel aan gaan passen..

We demonteren de hemel door hem naar voren te schuiven en met 2 personen de hemel op te vangen. De hemel kan namelijk niet goed tegen knikken..
Hierna geven we de contouren van de luchtkanalen aan op de hemel, dat kan later nog eens van pas komen!

We verwarmen de luchtkanalen met een verfbrander en snijden met een lang mes het kanaal los van de hemel.

Hier is Peter aan het werk. Ook de dikte van het luchtkanaal is goed te zien.

Precisie werkje dat lossnijden..

Alles is netjes losgekomen..

Het complete luchtkanaal in mijn handen, de kale hemel op de vloer..

Wat gaan we gebruiken van de hemel? We snijden de hemel in 3 stukken en het gedeelte met de XXXX's laten we vervallen, en de overige 2 delen voegen en koppelen we samen aan elkaar.

Na een aantal keer gemeten te hebben, hebben we de snij lijn bepaald..

Dat doet toch pijn, geen weg terug, de hemel is doorgesneden..

Zo'n Climatronic-hemel is best wel dik. Ook is goed de opbouw van de hemel te zien.

Het voorste gedeelte en het achterste gedeelte van de hemel moet zo tegen elkaar komen, dat is het idee..

Nu is er echt geen weg meer terug...

De hemel aan elkaar geplakt met Würth Sabesto Klebt und Dicht, binnen een aantal minuten(!) al genoeg stevigheid.

De posities A geven de verfroer houtjes aan, waarmee we de hemel voorzien hebben van wat extra stevigheid. De pijltjes B laten goed de contouren zien van het luchtkanaal, daar moeten we dus naar toe werken.. We weten nu ook goed, hoe en waar we het aangepaste luchtkanaal moeten lijmen op de hemel.

De stabiliteitstest doorstaan, de hemel zonder het luchtkanaal is al stijf genoeg van zichzelf.

Nieuwsgierig als we zijn, even passen in de auto, ook of de lengte die we gemeten hadden nu wel goed was, of niet..

De aanpassing van het luchtkanaal, dat is nu dus veel te lang! Er zijn 2 dingen die belangrijk zijn, de koppeling van het luchtkanaal aan de hemel, wat van de 2de unit rechtsachter komt. En ook het gedeelte aan de voorzijde bij de uitstroomopeningen.

Het luchtkanaal aan de voorzijde bij de uitstroomopeningen zit prima op zijn plaats, hier komt het enorme voordeel van de contouren vooraf af te tekenen tot zijn recht(zie de pijlen). Alleen de aanhechting tussen de 2 gedeelten is niet OK! dus dat moet nog aangepast worden.

Dit is een detailopname van het "probleem"; de lucht kan zo ontsnappen.. Dit moet dus aangepast worden.

Het "blauwe" gedeelte moet ongeveer de oplossing worden.

Een voorschotje van een oplossing. Uit een overgebleven stuk luchtkanaal een koppelstuk gemaakt.

Alles voorzien van goede kit.

De oplossing voor het voorste gedeelte, daar bij de uitstroomopeningen wordt gemonteerd.

Bij de pijlen ziet men de oplossingen om het geheel luchtdicht te maken.

Links de koppeling tussen aansluiting van het luchtkanaal en het uitstroomopeningen-gedeelte. Rechts de "afblinding" van het voorste gedeelte.

Een eerste kijk hoeveel hemelstof we ongeveer nodig hebben.

De hemelstof voor de afwerking van de hemel er over gedrapeerd.

De hemelstof en de hemel met spuitlijm ingespoten, even laten aantrekken, en voorzichtig(!) vanuit de roosters naar buiten aandrukken. het overschot aan stof is niet erg, dat wordt later toch weggeknipt.

Twee detailopnames van de strakke afwerking zoals we het voor elkaar gekregen hebben...

De aanpassing van onze gemaakte climatronic-hemel aan de D-stijl. Dat ziet er zeker niet verkeerd uit. Best strak..

Om nu verder te gaan en een strakke afwerking te krijgen aan de voorzijde zullen we inventief moeten zijn.

Hierboven is goed het "probleem" te zien zoals dat ontstaat als men Multivan lijsten wil gebruiken als afwerking. Men houdt een soort van driehoek over die er niet netjes uitziet. maar ook hier is een oplossing voor..

Een mal maken, passen en meten, weer bijknippen, we hebben wat dikker karton gebruikt, zodat we een mal maken die net zo dik is als het afgewerkte eindresultaat.

Mijn vader is erg handig met plaatmetaal en heeft een mooie afwerking gemaakt in de schuur.

Zo, dat ziet er al een stuk afgewerkter uit.

We zijn hier best tevreden mee, al zeggen we het zelf, en vervolgens hebben we het geheel afgewerkt door er hemelstof overheen te plakken.

Netjes en strak de lijn volgend; het kan slechter afgewerkt worden.

Tussenresultaat, een "werkfoto" gemaakt met plakvingers...

Hierboven de bestuurderskant met de Multivan lijsten al gemonteerd, hieronder een foto van de bijrijderskant zonder de lijsten.

Daarna willen we de kopse kant van de ingekorte climatronic-hemel natuurlijk netjes afwerken.

De stof netjes om een U-profiel heen gemaakt. Hierboven een detail opname.

We vinden dat het slechter had gekund.

Toetje
De achterste hemel is naar ons zin; het werkt en de afwerking is fraai geworden maar de voorste bedplank is nu toch wel erg kaal hoor.
Die kan natuurlijk ook een beetje gecustomized worden, we zijn nu toch bezig ;-)

Een beetje creatief geweest met een afval stukje MDF-plaat, we hebben er een logo op getekend zoals ons het goed leek. Daarna het Volkswagen logo uitgezaagd en afgeschuind en afgewerkt, lekker op de tafel in de tuin.

Na wat hobby'en kan de duim naar boven, met dit resultaat kunnen we verder werken.

Omdat het afvalstukje MDF best dik was, hebben we om een wat subtieler resultaat te krijgen, het geheel weer wat uitgevuld. De hemelstof is wel wat rekbaar, maar we willen de boel niet te veel op rek testen..

Zo wordt de hemel wat getest om te bezien of het is en wordt zoals we voor ogen hebben.

Hierboven de hemelstof over de bedplank gedrapeerd.

Weer eens passen in de auto.

Een foto door de geopende schuifdeur naar boven genomen.De tip die ik wil geven: zorg er voor dat het MDF niet meer zuigend is!! Anders komt, net zoals bij ons, na verloop van tijd de hemelstof los. De tweede tip die ik wil geven: spuit beiden onderdelen in met spuitlijm, dat werkte net wat prettiger als maar aan één zijde in te spuiten. Dat is verkeerde zuinigheid.

Totale kosten:

Een binnenhemel: die hadden we al, anders rond de 80 euro op eBay.de
Hemelstof: 5 meter besteld(1,40 meter breed) en inclusief verzendkosten rond de 85 euro
Stukje U-profiel rond de 8 euro
Wat zelftappers uit de schuur
Spuitlijm in totaal 4 spuitbussen a 15 euro per stuk! Veel tijd en geen haast.

Dank voor het lezen en succes met uitvoeren.
We hopen hiermee een bron van inspiratie te kunnen zijn...