Hallo, hierbij een overzicht van de werkzaamheden, die erbij komen kijken, als men een Westfalia hefdak, op een VW T4 wil monteren.

Een hefdak monteren bestaat onder andere uit:
Het juist bepalen van de dakuitsnede.
Het er uit halen van het oorspronkelijke dak.
Het monteren van het versterkingsframe.
Het plaatsen van het dak zelf.
En als laatste het juist afstellen.

Als je een erg goede overzichtstekening hebt met zo wat alle maten erbij, werkt het een stuk prettiger.
Mocht er iemand geïnteresseerd zijn in grotere tekeningen, stuur ons dan even een mailtje ;-)
Beter goed voorbereid, als dat je later het wiel nogmaals moet gaan uitvinden he..

Overzichtsschets hoe het één en ander er een beetje uit komt te zien.

De laatste foto van het originele dak in de auto..

Hetgeen er uit het dak moet, geven we netjes aan, het is precies op die plek, waar het plaatwerk van de hemel dubbel wordt uitgevoerd.

Nogmaals aangegeven.

en nogmaals maar nu bijna aan de voorzijde. Ook meteen de plaats waar de ronding begint goed aftekenen.

Het donordak naast de auto gelegd, zodat we eventueel kunnen terugmeten of een mal van bijvoorbeeld de dakuitsnede aan de voorzijde kunnen maken.

Even de ronding aan de voorzijde mallen van het donordak.
Ook een mogelijkheid is het overbrengen van de maten, uit de 2de tekening!
Misschien wel veiliger ook!!!

De omtrek van de mal overbrengen en op het dak aftekenen, een zeer precies klusje, je kunt beter 3 keer meten en het zeker weten.

De outline wat er uit het dak moet is aangegeven. Zeer belangrijk is het bepalen van het midden, in verband met de radius van de uitsnede.

Vervolgens alles afdekken en afplakken, want het zal een zooitje worden, en we willen geen rare delen terugvinden in de auto, waar ze later voor bijvoorbeeld roest kunnen gaan zorgen. Het kost relatief veel tijd, maar later kan het je opbreken, als je er nu geen tijd in investeerd!

Heel belangrijk is ook het afplakken van gefoliede ramen en het dashboard en zowel van binnen als van buiten afdekken!!!

We maken nu ook de afweging wat we gaan doen: zagen of slijpen. Zagen heeft als voordeel dat er zaagsel vrijkomt, wat eigenlijk eenvoudig opgeveegd kan worden. Het nadeel is dat je snel scheef kunt gaan, en de kant van de uitsnede is niet zo netjes. Slijpen kan heel recht en de afwerking van de kant is ook meteen netjes. Nadeel is dat er stof gevormd wordt, dus zeer goed stofzuigen is een must!

We hebben bij nader inzien besloten om het gat er uit te slijpen, met behulp van zeer dunne slijpschijfjes, dat gaat als een mes door de boter. Pa kon de verleiding niet weerstaan en in een onbewaakt ogenblik, had hij de slijptol in zijn handen en was hij begonnen, voor we er erg in hadden ;-) Hij vond het wel weer een leuk een ouderwets projectje. Hij heeft vroeger ook veel aan auto's gesleuteld en auto's opgelapt etc.

Een goede eerste plaatsbepaling is natuurlijk wel belangrijk..

Ook tussenschotjes maken om het slijpsel onderweg meteen tegen te houden.

Produceren van vuurwerk, bij wijze van spreken dan..

Na eerst een gedeelte aan de zijkant gedaan te hebben, daarna de achterzijde overdwars geslepen, geen weg meer terug..
Wel ondersteunen aan de achterzijde... Hieronder goed te zien. Ook kun je goed zien hoe netjes de afwerking van de slijpkant is.

Ook aan de bovenzijde afdekken, omdat rare deeltjes over de auto heen kunnen schieten.

Een beeld vanaf de zijkant, ongeveer halverwege met het er uit slijpen van het dak.

Wat ook erg handig is, is dat je er iemand bij hebt, die links-handig is.

Nog wat vuurwerk, een stilistisch plaatje...

Vergeet geen beschermende bril en oorbescherming... Lichamelijke schade achteraf willen we ook niet..

Nu komt het 'moment suprème', het eruit lichten van het uitgesneden dak, hiervoor is het van belang, dat je met meerdere personen in de auto alsmede buiten de auto bent. In de auto om het dak, met de scherpe randen netjes over de carosserie heen te heffen, en een aantal mensen buiten de auto, om het dak aan te pakken, en er voor te zorgen dat de lak van de auto niet beschadigd.

Nogmaals een afbeelding van het uit de auto lichten en heffen van het orginele dak. Naar schatting weegt het ongeveer 20 kilogram.

Zo, het dak is veilig en wel uit de auto. Met zijn 4-en dus het dak verwijderen.

Even voor een tijdsindicatie we waren begonnen om 10.30 uur en om 14.00 uur is het dak eruit geslepen en verwijderd.

Voor sommigen begint nu even een rust moment en even eten. Ik neem meteen de stofzuiger en verwijder al het slijpstof.

Dit moet minitieus gebeuren.

Dus ik neem er mijn tijd voor..

Hierna waren we aan het overleggen hoe we de ronding aan de voorzijde er in zouden maken. Ard kwam even langs en wilde dit klusje wel even ter hand nemen met zijn knabbelaar.

Dat gaat wel erg snel zeg, zeker als iemand daar ervaring mee heeft ;-)

Hierna weer verder met stofzuigen. En ook de geslepen kanten behandelen met primer ter bescherming tegen de roest.

Hierbij een detail opname van het dak ter hoogte van een dwarsribbe.
Drie dubbel dik dus.. Ik denk dat een knabbelaar dat niet aan kan, die dikte..

Wat een gapend gat is het toch he ;-)

Een detail van de uitsnede aan de voorzijde.

De maat van de blindklinkmoeren precies bepalen..

En die maat ook precies overnemen op ons eigen dak. Best handig zo'n donordak ;-)

Als de gaten geboord worden, zuigen we meteen het boorsel af, om later geen roestvorming te krijgen.

Hierna de boorgaten meteen behandelen met primer en even laten drogen.

En vervolgens de blindklinkmoer met speciaal gereedschap er in trekken.

Nadat dit 6 keer is gedaan, gaan we de plaatsbepaling van het versterkingsframe doen.

We meten het goed na, want de bedplank moet er natuurlijk altijd nog inpassen.
De maat van 1104 mm is namelijk zeer kritisch!! Ietsje ruimer mag wel, maar ook niet te veel!
De achterste bedplank wordt er strak ingelijmd, maar natuurlijk moet ook de voorste bedplank passen.

Het inbouwframe netjes een beetje klemmen en beschermen.

Netjes op maat houden, een overzichtje hoe het rechter versterkingsframe er in komt.

Nog een indruk..Van te voren de frames door Ard netjes laten spuiten, het moet er namelijk later piekfijn uitzien!

Nadat er een gat geboord is, daar meteen een popnagel insteken zodat de lijst een beetje gefixeerd wordt,
en dus niet meer kan verschuiven.

Met een stuk karton worden de vers gespoten inbouwlijsten beschermd en vastgeklemd.

Het voorste inbouwframe met slotbevestiging eens passen, goed is de witte primer te zien.

Met een speciaal soort tooltje wordt alles op zijn plaats gehouden, en de lijsten worden gepopnagelt.
Lekker sterk in combinatie met de kit.

Strak zicht hoor, die lijsten; een blik van voor naar achteren.

De slotbevestigings-outline gekopieerd van het donor-dak. Het gat zit NIET in het midden, maar iets meer rechts van het midden.

Zo dat is ook weer gefixed.

Na het precies op maat maken, meteen de blanke metalen zijde behandeld met primer.

Scharnieren demonteren van het dak, maar eerst even aangeven op het dak, waar en hoe ze precies zaten, dat scheelt later veel afstelwerk.

Het scharnier er op geschroefd, zodat we dat als een soort van extra klem kunnen gebruiken.

Nog een detail opname...

Beide scharnieren even geplaatst als een soort van extra klemmen..

De scharnieren weer tijdelijk verwijderd, om gemakkelijker te kunnen werken..
De achterkant van het inbouwframe netjes aansluitend maken op de curve van het dak.

De gaatjes voor de popnagels netjes voorboren en meteen voorzien van primer.

De bedplaat hadden we aan het achterste inbouwframe gelaten, lekker gemakkelijk zo, 2 vliegen in een klap, de popnagels wachten al op de popnageltang (zie de pijltjes)..

De achterste bedplank wordt ook met popnagels bevestigd. Met het oog op de mogelijke problemen, qua hoogte, met de climatronichemel; hebben we wat hoogte proberen te winnen door er een gegalvaniseerde moer tussen te steken. Scheelt toch een paar milimeter ;-)

Ook aan de andere zijde natuurlijk..

Een schematische weergave vanaf de achterzijde gezien, deze kan erg handig zijn voor het begrip/inzicht..Let op: de maatvoering is iets anders als bij het 2de plaatje! Bij deze weergave is ook rekening gehouden met de materiaaldikte en de kit! De andere (2de afbeelding) is de gatmaat, en die is dus groter...

Het voorste gedeelte van het inbouwframe wordt goed tegen de resterende dakplaat gedrukt. Weinig popnagels in dit gebied en dus veel kit gebruiken.

De overdadige kit komt er al een beetje tussendoor, een goed teken. We kijken hierbij niet op een tubetje kit, het moet goed vast komen te zitten.

Een blik vanaf de achterzijde, de balkjes deden hun werk naar behoren.

En de lijmklemmen ook..

Detailopname van de ronding en de overdadige kit die er een beetje tussenuit komt..

Aan de achterzijde verder.. De witte kit doet zijn werk wel, de blokjes voor in de regengoot worden nu in de regengoten gelijmd. Alles wordt eerst netjes afgeplakt, om zo weinig mogelijk overtollige kit te hoeven verwijderen. Een precies werkje wat later bijdraagt aan een mooi en goed eindresultaat.

Lekker dik in de kit zetten. De kit moet het waterdicht gaan maken.. Besparen we nu op kit, dan kan ons dat later gaan opbreken..

En het blokje er in gelijmd, beetje schuiven en aandrukken en de overdadige kit wordt er tussenuit geperst.

Dit ook aan de andere zijde gedaan.. De voorzijde komt morgen wel. Het is nu immers bijna 21:00 uur 's avonds, en we worden moe en dus ook minder precies.. Tijd om er voor vandaag mee te stoppen. We hebben hard gewerkt!!
Einde dag 1 van de inbouw.

Begin van dag 2
De scharnieren eerst maar eens verwijderd, om te zien hoe het met de kit gesteld is..

De overtollige kit is er door de scharnieren te gebruiken als een soort van lijmklemmen toch een beetje uitgeperst.
De voorste blokken in de regengoot lijmen, veel meetwerk, omdat ze vanaf de onderzijde vastgeschroefd worden. We willen ze er strak in hebben, dus het kost gewoon erg veel tijd.

De bokjes in de regengoot aan de voorzijde gelijmd, de foto is een beetje gezichtsbedrog, ze zitten toch echt waterpas..

Hierna de afwerk driehoekjes van het inbouwframe vastgemaakt met popnagels en wat kit.

Bij veel originele (af-fabriek) Westfalia campers, kun je zien dat de klemlijst voor de tent aan de voor- en achterzijde wat gaat wijken.
Kijk maar eens goed rond op een meeting ;-)

Dit willen we ABSOLUUT niet! Dus de klemlijsten moeten wat aangepast worden..

De achterste lijst zit er op, de rechter zijlijst is netjes voorgeboord en er is een tape aan de zijkant geplakt ter plaatsbepaling (globaal) en om de kit niet te veel uit te smeren.

De lijst goed voorzien van kit, het moet immers waterdicht zijn en blijven, je kunt hiervoor bijvoorbeeld sikaflex 221 gebruiken.

Rijkelijk voorzien van kit...we kijken niet op een tube extra, en dat hoeven we gelukkig ook niet..

Nadat een lijstje voorzien was van kit, werd het ook meteen extra vastgezet met verzonken parkers. In de hoeken en aan de voor- en achterzijde zijn ze iets langer omdat er daar de meeste kracht op komt door het tentdoek en het uitstelmechanisme.

Een fraaie afwerking..

Weer eens tijd voor wat gegrap... moeders mooiste zullen we maar zeggen ;-)

Om de posities voor de poten van het uitstelmechanisme aan de voorzijde te bepalen, hebben we door het versterkingsframe met doorslagjes naar boven te tikken, een positie aan de buitenkant kunnen bepalen. Vanaf de buitenzijde boren en voila.. We gaan het dak erop leggen.

Eerst de uitstelscharnieren weer plaatsen.

Met 3 personen hebben we het slaapdak bovenop het dak gelegd. Een persoon in de auto en 1 persoon aan de achterzijde en 1 persoon aan de voorzijde. De uitstelscharnieren worden eerst met één bout per scharnier vastgezet, zodat het dak niet verder naar achter kan schuiven. Erg rottig klusje!! Daarna de poten aan de voorzijde vastschroeven, het dak kan nu een beetje op eigen kracht staan. Maar dit is niet geheel veilig, dus vlug alle bouten plaatsen aan voor- en achterzijde.

Een eerste foto..

We houden het dak half hoog, en ondersteunen het dak, omdat de tent vastgemaakt dient te worden met een pees, die geklemd wordt in het profiel.

Een blik vanaf de binnenzijde..

De pees in zeepsop leggen en goed aandrukken, zodat je aan het eind geen pees overhoudt! Aan de achterzijde beginnen, door de tent in de pijlrichting in de klemlijst te drukken en daarna de pees er tegenaan en in het profiel drukken.

Dak langzaam voor het eerst in vol ornaat met vastgeklemd tentdoek naar boven..

We gaan een stap verder..

We drukken de poten van het uitstelmechanisme aan de voorzijde in de vergrendeling en voila, voor het eerst staat het tentdoek strak ;-)

De afwerking telt, dus het moet er netjes uitzien en goed zijn....

Lekker strak geworden...

De windafwijzer wordt er op geplaatst, om de wind niet onder het dak te laten slaan tijdens het rijden. Hierdoor zou er een geweldige kracht op het dak terecht kunnen komen waardoor er gevaarlijke situaties zouden kunnen ontstaan. Hiervoor wordt een soort van spoiler geplaatst, die de rijwind over het dak geleidt, ipv tussen het dak... De plaatsing is wat lastig in verband met de breedte en de flexibliteit van de windafwijzer.

Eerst het dak goed schoonmaken en ontvetten en daarna met hele dunne dubbelzijdige tape aan de bovenzijde van het raakvlak, en wat montagekit, de windafwijzer er netjes tegenaan plakken. Goede Tip, Ard!!! De witte tape zit er op als een soort van klemmen, om de spoiler wat op zijn plek te houden. Zo in een lekker zonnetje droogde de kit lekker..

Hierna een eerste wasbeurt gedaan. Dit is tevens de lektest voor het dak; is het dak dicht, dat willen we natuurlijk weten! Ook is er door de werkzaamheden waar raar stof op de auto terecht gekomen, dit wordt ook tegengehouden door de ruitenwissers. Als je zoiets als dit uitvoert, dan NOOIT meteen hierna de ruitenwissers gaan bewegen, maar eerst de auto afspoelen. Anders kun je krassen in je voorruit krijgen, en dat is zonde.

Stilleven: een mooi dak blinkend in de zon..

De Lady voor het eerst met het kapje op in de zon...

Ze mag nu getoond worden aan de buitenwereld na een paar dagen in de loods bij Ard Brugge, van daglicht verstoken te zijn geweest.

Maar we gaan natuurlijk verder om het fatsoenlijk te maken, we zijn nog lang niet klaar...Nadat Diana naar haar werk was gereden en ik ook eens proefgereden had, viel het ons op dat de voorste bedplaat wat rammelgeluid maakte. Wat tochtstrip gekocht en tegen de inbouwframes aan de zijkanten geplakt.

Deze dus; het rammelen is verleden tijd hiermee... En dat voor een koopje ;-)

De voorste bedplank kun je naar boven klappen, maar de passing op het oog was niet echt lekker, dus een beetje afgesteld.

De kleine meid voor het eerst boven in de tent. In het begin was ze een beetje bang, maar later: toen de buurtkinderen kwamen kijken, vond ze het toch wel geweldig. Wat was ze stoer zeg, en trots...

Na de wasbeurt eens goed poetsen en de winterwielen verruild voor de zomersloffen. Nagewogen welke lichter zijn voor de keuring en de 17 inch met 235-45-17 zijn dus als compleet wiel; anderhalve kilogram lichter als ons 16 inch wintersetje met 225-60-16.. Ter indicatie, de zomerwielen wegen inclusief band 21 kg per stuk.

Graag ontvangen wij een berichtje in ons gastenboek over dit artikel...