eXTReMe Tracker


Klik hier voor onze complete site met navigatie.

Let op! Dit artikel is reeds uit 2006, ik heb in die periode setjes samengesteld en verkocht aan anderen. Nu heb ik besloten deze setjes niet meer zelf aan te bieden, en het artikel in zijn volle glorie op internet te publiceren.

Mochten er vragen komen in de trant van: kan dit setje ook in een oudere T4, dan zal ik hierop GEEN antwoord geven. Er zijn mensen mans genoeg om zelf in een schema te spitten. De oudere T4's echter hebben geen apart knipperlichten relais in het dashboard zitten, dus dan zul je zelf creatief moeten zijn.

Ook is het mogelijk om via de ventilatie roosters bij het knipperlichten relais te komen, hierbij bestaat de kans dat de roosters, als ze ondoordacht er uit getrokken worden, beschadigen en dat zal altijd in het blikveld te zien zijn, daarom heb ik die manier hier niet getoond.

Hallo,
Veel T4 liefhebbers rijden veel kilometers. Daar is zo'n auto natuurlijk uitermate geschikt voor. Echter de voorruitgang houden wij als T4-rijders niet tegen en niet alles wat nieuwer is, is automatisch beter. Als onze auto een beurt krijgt in de garage krijgen wij altijd een leenauto mee. Erg fijn en je weet nooit wat je mee krijgt. Een van de keren kregen we een VW Polo mee en die had een systeem op de richtingaanwijzers, dat als je de richtingaanwijzer-schakelaar even aantipte, dat de richtingaanwijzers dan 3 keer knipperden. Ook bij de nieuwere auto's van Audi, Volkswagen, Seat en Skoda wordt dit geleverd.

Vaak wordt in de nieuwere auto's zoiets geregeld via een gedeelte in de software van de auto. Zie ook de W8-verlichting, waarbij in een Passat W8 de binnenlichtvertraging door de autosoftware geregeld wordt. Maar goed om een lang verhaal wat korter te maken, dat systeem (comfortschakeling voor de richtingaanwijzers) moesten we ook hebben. Die extra luxe wilden wij onszelf graag gunnen.

We zijn er bij toeval achter gekomen dat er een universele oplossing hiervoor is, die notabene door Volkswagen zelf geleverd wordt! De dealer had niet het idee dat zoiets in de bestelcomputer stond en dat het daadwerkelijk besteld kon worden. Maar goed ik stond erop en na 2 weken levertijd was het in huis.

Wat is er nu precies besteld?
Een universele set om standaard richtingaanwijzers om te bouwen naar een comfort-richtingaanwijs-systeem. Dit heeft bestelnummer: 000 998 229 en kost ruim 43,50 Euro. Bestelnummer specifiek voor een Passat B6 of een Golf 4 is: 000 998 229 A. We hebben dus de universele set gekocht en daarin zit het volgende.

Installatie handleiding voor bijvoorbeeld een Golf 3 artikelnummer: 000 012 175
een extra blad met aanpassing op de handleiding voor een Passat B5 (extra bijlage geen nummer)
een kabelboompje met stekker voor het relais artikelnummer: 000 971 123
het comfort relais artikelnummer: 000 953 227 A
een Tie-rap en wat kabelklemmetjes geen artikelnummers.

De doos zoals ik hem afgehaald heb, originele VAG-Seat-Skoda onderdelen, op de rechterkant is goed het bestelnummer te zien.

De doos opengemaakt en alle onderdelen even duidelijk op tafel uitgelegd, rechts is goed het relais te zien.

Het kabelboompje met de stekkerplaats voor het relais. Op de rechterzijde even ingezoomd op de dagteller. Waarom zult u zich afvragen? We hebben ons verbruik al vanaf dat de auto nieuw was bijgehouden en deze administratie loopt al 151284 kilometer, vandaar dat we even deze stand opschrijven.

De motorkap gaat open en we verwijderen de accu-afdekplaat en vervolgens komen we bij de pluspool. Je kunt hier goed zien, dat we vergulde exemplaren gemonteerd hebben voor een optimale energiegeleiding. Ze kostten destijds iets van 13 euro voor 4 stuks inclusief verzendkosten vanuit Duitsland. 4 Stuks? Ja, ook op onze 2de accu onder de bestuurdersstoel hebben we deze accupoolklemmen geplaatst, ze bouwen namelijk lekker laag in.

De accupool losgehaald met een steek/ring-sleuteltje 10 en er voor gezorgd dat de accuklem niet tegen de pluspool kan vallen. We willen namelijk niet dat we ineens onder spanning komen te staan als we met de boord-bedrading bezig zijn. Veiligheid boven alles !!! Ter controle is de rechterfoto gemaakt, hierop is geen klok meer te zien, dus de spanning is eraf.

Ter extra controle is er inderdaad geen dagteller meer te zien in het blauwe vierkantje en ook de kilometerstand is verdwenen, deze stand echter wordt ergens opgeslagen zodat altijd de juiste stand terugkomt. Eerst de bekleding van het stuurwielhuis losmaken door aan de onderzijde met een kruiskopschroevendraaier 3 schroeven voorzichtig los te draaien. De eerste schroef is op de rechterfoto te zien hoe die losgedraaid wordt.

Dan de tweede schroef die losgedraaid wordt, en op de rechterfoto is te zien hoe de middelste (andere) schroef als laatste losgedraaid wordt.

De onderste bekleding van het stuurwielhuis voorzichtig naar beneden verwijderen en dat gedeelte blijft vanzelf een beetje hangen. Aan de rechterzijde is op de voorgrond het stuurwiel te zien en daarboven het bovenste gedeelte van de stuurwielhuis-bekleding. Dit klemt een beetje.

Voorzichtig een beetje heen en weer bewegen en het nokje (blauw aangeduid op de linkerfoto) komt los uit de klemplaats op het stuurwielhuis (het blauwe vierkant op de rechterfoto).

De complete stuurwielbekleding gedemonteerd vanaf de bovenzijde gezien. De afwerkkap van de klokkenwinkel gaan we nu demonteren met een korte kruiskop-schroevendraaier. Zowel links als rechts demonteren.

Dan je hand op de afwerkkap leggen de je duim op het grijze zachte gedeelte van het dashboard en nu in de pijlrichting bewegen/trekken. De afwerkkap komt een beetje los en we kunnen nu een vinger ertussen steken en voorzichtig de kap in de pijlrichting (rechterfoto) verwijderen.

Waarom naar links verwijderen wordt op de linkerfoto getoond. Het nokje zit achter het dashboard en houdt de afwerkkap een beetje tegen, vandaar via links. Vervolgens de afwerkkap een beetje kantelen in de pijlrichting 1.Vervolgens de kap in de pijlrichting naar boven trekken om hem te verwijderen.

Het stuurwiel kan de afwerkkap een beetje tegenhouden, Dan de bekleding op het stuurwiel een beetje indrukken en dan het gedeelte van de afwerkkap wat het dichtste bij je is, een beetje onderuit kantelen en dan naar boven verwijderen. Het resultaat is rechts te zien.

We lokaliseren de achterkant van de alarmlichtschakelaar en de stekker die daarbij hoort. Die stekker gaan we loshalen en tussen de kabeltjes, die in dat gedeelte van de kabelboom zitten, gaan we parallel iets extra's monteren.

Detailopnamen van de stekker die in de alarmlichtschakelaar gaat. Zoals te zien is, zijn alle pins in de stekker bezet.

Het kabelboompje is omwikkeld met een soort van stoffen plakband, dat we iets gaan verwijderen om wat meer ruimte op de kabeltjes te krijgen en vervolgens gaan we de kabeltjes die we nodig hebben doorknippen.

Bij het extra kabelboompje zijn de uiteinden al gestript. Vervolgens wordt over de ingaande draad een kabelklemmetje geschoven en vastgeknepen (1). Hierna het uiteinde van hetzelfde draadje op de stekker samen met een draad van de extra kabelboom samen in de andere kant van het kabelklemmetje steken en vastknijpen (2).

Schema hoe we het aan gaan sluiten:

code origineel in de T4 stekkerplaats Nieuwe kabelboom
49a zwart/wit/groen 1 wit/groen
49R zwart/groen 2 groen
49L zwart/wit 3 wit
15 zwart/blauw 7 zwart/wit
31 bruin 6 bruin
  groen/wit 4 niet aangesloten
  grijs/blauw 5 niet aangesloten
  rood/rood 8 niet aangesloten

 

Hierbij het eindresultaat van alle 5 kabelklemmetjes en alle draden verbonden op de juiste manier. De steker voor het relais is op de rechterfoto goed te zien.

Het relais van dichtbij... Op de rechterfoto is te zien dat het een relais is voor 3 keer knipperen.

Het relais wordt stevig vastgestoken in de steker. Let op dit kost veel kracht! Vervolgens de accupoolklem er tijdelijk weer op voor testdoeleinden.

Ter controle kun je zien dat in de linkerfoto de kilometerstand weer wordt getoond, en dat de dagteller op nul staat. Vandaar dat we de dagtellerstand van te voren genoteerd hadden. We stekken de sleutel in het contactslot en zetten het contact aan. Het relais laten we nog even bungelen, eerst even testen of het werkt.

Het testen is klaar en het werkt naar behoren. Maar wat gaan we nu doen op de rechterfoto? We halen de zwarte bak in de middenconsole eruit zodat we het extra comfort-relais netjes kunnen wegwerken. Met een platte kleine schroevendraaier de 2 nokjes even iets naar beneden houden en vervolgens aan de 4 hoeken de bak er een beetje uittrekken.

De bak er dus een beetje uittrekken en vervolgens het relais aan de bovenzijde achter de stekker langs naar beneden duwen.

Dan het relais naar beneden trekken (linkerfoto) en op het uitstroomtraject van de kachel leggen want daar is plek zat daarvoor.

De zwarte bak weer terugplaatsen en eerst een zijde op de hoekpunten er een beetje inklikken. Eerst de onderzijde goed vastklikken en dan de bovenzijde.

De bak is weer op de juiste manier geplaatst en nu gaan we afwerkkap weer plaatsen. Eerst zoveel mogelijk de afwerkkap naar beneden duwen (1) en weer over de stuurwielbekleding heen en vervolgens de bak een beetje kantelen naar voren (2).

De afwerkbak is weer goed geplaatst en nu moet hij vastgezet worden. Op de linkerfoto zien we goed de drie (3) nokjes waardoor we eerst de rechterkant van de afwerkbak moeten plaatsen en vervolgens de linkerkant even vastdrukken (rechterfoto).

Vervolgens de 2 schroeven van de afwerkbak goed en netjes vastzetten. Het gemakkelijkste werkt het met een korte vuistschroevendraaier.

Dan het echt lastigste van de gehele operatie. Hier kan het dermate misgaan, dat het geld kost of een hoop ergernis oplevert, doordat de stuurhuisbekleding niet lekker vastzit of kraakt. De plaatsing wordt vergemakkelijkt door alle nokjes en inkepingen. Op de linkerfoto zijn de belangrijkste met een pijl aangeduid, maar er zijn er meer. We plaatsen de bovenste afdekkingsplaat van het stuurwielhuis door eerst de bak richting de tellers te bewegen en dan voorzichting naar beneden klappen en goed er op letten dat de nokjes netjes op de juiste plaats tegenover de inkepingen zitten. Dit is een erg belangrijke stap, neem hier zeker je tijd voor!

De onderste stuurhuisafdekking voorzichting in de pijlrichting naar boven duwen en je hoort de nokjes in de inkepingen vallen en voorzichtig beide helften tegen elkaar klikken. Het eindresultaat is op de rechterfoto te zien.

Dan de middelste schroef weer netjes vastdraaien en niet te vast! Dan de linkerschroef weer vast en ook de rechter.

Alles zit weer netjes ingebouwd en teruggebouwd, de duim kan omhoog. Als extra afwerking de klok weer netjes op tijd zetten.

Zo de klok staat weer op tijd en na ruim een uurtje werk (met pauze tussendoor) hebben we een mooie update aan onze auto gedaan.

Kunt u dit artikel waarderen? Schrijf dan hier een berichtje in ons gastenboek

Wordt deze pagina los getoond of in het frame van iemand anders? Klik dan hier voor onze complete site met navigatie.